一个人，花了几十万，买一辆新能源车，初心当然是喜欢和肯定，但是为何这种爱，会在短短半年内，就变成了一种恨？引发老车主，全网劝退别人不要买这个品牌的车。
一个人，花了几十万，买一辆新能源车，初心当然是喜欢和肯定，但是为何这种爱，会在短短半年内，就变成了一种恨？引发老车主，全网劝退别人不要买这个品牌的车。
出现这样的一种情况，小鹏是不是应该反思一下了？只要新鹏友，丢了老鹏友，自家车主成了最大的负面源头，这难道不是一种战略失败吗？
“极氪一年换三代怎么补偿老车主的？理想因为i6电池亏了多少？你怎么不向人家学学？”
说这句话的，是自媒体人柯磊，他是一名资深的房车、MPV爱好者。2025年5月，他花了37万多购买25款小鹏X9，并经常在视频里分享用车体验，吸引了很多车友讨论。
然而，从今年3月初开始，他在小红书连更了12条视频，全是控诉“小鹏背刺”，矛头指向25款X9缺失的三电权益，他希望官方给个说法，并给出补偿方案。
去年下半年，小鹏开始推出自研芯片后，加速了产品迭代，外部市场之间的竞争也进一步加大，迭代+降价，技术+价格的双重背刺，让很多老车主在全网劝退新车主，销量上，26年1月同比下滑34%，2月同比下滑49.9%，接近腰斩。
理工男形象的何小鹏，可能在痴迷于VLA进展的时候，忘掉了这样一个世界，除了技术，还有人性，消费者的心被伤了之后，技术不一定可以买回二次肯定，这样一个世界离婚复婚的比例很低。
接下来，我们通过柯磊的故事，复盘一下新能源车圈背刺车主的历史往事，以及各个车企后面的修复经历。
6年前，柯磊其实是油车的忠诚用户。而他买小鹏X9，多少带点“宛宛类卿”的意味。
在2020年，他购入了人生第一辆MPV——本田艾力绅，这台七座“大码车”让他确定了自己对车的喜好标准：必须有自动电滑门，内部空间必须够大。
“如果小鹏不出MPV，我可能连他们门店都不会进。”柯磊直言。市面上做MPV的品牌不少，他最终选了小鹏，其实是三重门槛筛选下来的结果。
尽管柯磊在99%的时间里，都是一个人开车，但他尤其看重空间。小鹏X9后备箱翻折后，能腾出巨大的纯平空间，这份体验与它的“前任”一脉相承，“就冲这一点，我都会买它。”
由于汽车媒体出身，他对不一样的品牌都很了解：比如他钟意蔚来，但等它出MPV还要等好几年；考虑过理想MEGA，但对单人驾驶来说性价比太低；小鹏的24款X9没有室内的220V插座。直到25款X9补齐了这些短板，他才决定下单。
当时柯磊的老车已经跑了6万多公里，四条轮胎必须换新，维保的成本在增加。在必须换车的紧迫感下，他在极氪009和小鹏25款X9之间摇摆，终究是定下了后者。
提车后的一年里，小鹏X9成了他上下班通勤的主力，目前总里程1万3千公里，智驾占比高达86%。期间他持续在网上真情实感地分享用车体验，“好用我就夸，不好用就直接吐槽。”
回顾这段百般纠结的选车经历，柯磊忍不住感慨：“现在新能源卷成这样，你一个车企想拉拢一个新车主有多难？”
审美偏好、竞品对比、换车时机，每一个因素都要刚刚好，消费者才会掏出几十万的真金白银。
“拉新这么难，其实留住老车主是最划算的事情。”这也是让他最想不通的地方：好不容易转化来的用户，为什么车企不知道珍惜？
他以为自己会一直做小鹏的“自来水”，直到这场让他感到愤怒的“背刺”发生。
他并不是在今年3月才突然线上发难的。事实上，这是一场车主与车企之间，长达一年的信任消耗战。
当时他先在视频中探讨了“25款X9没有‘三电终身质保’”，两三个月后，小鹏专门派工作人员来杭州，了解用户心声。他作为车主也参与了交流，“那会儿我感觉他们还挺有诚意的。”
“我一看，增程版也带了三电终身质保。”他再次发视频吐槽，小鹏当时的解释：因为是第一代，需要给敢于尝鲜的用户托底。
新款不仅性能提升，价格也比25款便宜了三四万，但最关键的是，它同样标配了三电终身质保。
于是柯磊把小鹏X9的四款车型摆在一起，发现了不对劲：怎么就25款没有三电权益？
“我能不用，但不能没有。”柯磊强调。按照他的用车频率，他大概率用不到权益生效，他在乎的是公平，是厂家到底怎么样看待这批老车主。
更让他感到被“当猴耍”的，是官方最终定下的补偿方案：给一张1万元的减免券，得购买小鹏的其他车才生效。
“这合理吗？你的意思是我今年花37万买一辆车，第二年把它卖了换新？为了激活1万的券，我还得再掏二三十万买新车？想啥呢？”
柯磊当时就怒了，他认为这个算盘打得匪夷所思，直接在沟通中回怼客服：“你都让我很不爽了，你哪来的自信，我下一辆还选你的品牌？”
跟小鹏官方多次的无效沟通，逐渐耗尽了柯磊的耐心。大厂不会在规则上给消费者钻空子，他们这些老车主没法起诉，但也有自己的反击方式。
除了在自己的自媒体账号持续发声，他还当起了“军师”，手把手教粉丝和车友维权。
他提醒大家，一定要善于留存证据。如果在购车期间，销售或高管曾公开承诺，比如“绝不再降价”或暗示“以后全系都不再有这样的优惠”，只要验证自己是受误导才购车，就可以依。一旦坐实对方构成消费欺诈，还可以“退一赔三”。
在外界看来，很多老车主的不满，只是因为当时“买贵了”，但柯磊觉得没这么简单。“像我们这种上市不久就掏几十万买车的人，其实本来应该是品牌最重要的一批用户。”
在他看来，这类用户不单单是消费者，更是早期口碑营销链路上，最重要的一环。
新车的第一批车主，往往都会在朋友圈、小红书、抖音分享真实体验。很多潜在用户的决策，往往就是被这些真实车主影响的。
第一种是价格型背刺。在柯磊看来，无论是同代还是隔代降价，都让人难以接受。
25款X9上市约3个月后，官方就宣布全系降价1万多；而不到一年，便宜了三四万的26款又来了。
“一年之内，销售周期还没过吧？价格和新车型就能这么调，这说明什么？说明你的定价系统是乱的，连一年的市场预期都看不清。”
柯磊反问：“20年底，小鹏还给老P7出了四个多月的保价政策，早期的初心和诚恳，为什么到了高端款的X9就没了？”
柯磊曾特意问过某小鹏高管：“25款没上最新的图灵芯片，后期硬件能不能花钱换？”当时对方满口答应“可以”。
对于技术更迭，老车主并非不能共情。柯磊拿极氪做了个对比：“当时极氪一年换三代，如果我是车主我也生气。但你要想，如果它不及时上新的智驾方案，001的销量就要跌出翔了，这是为了生存。”
但两者的不同之处在于，极氪在频繁换代后，“他们主动给了补偿，尽管也有车主骂骂咧咧，但众口难调，至少人家做了回应。”
在柯磊看来，技术升级本身不是问题，问题就在于企业有没有提前规划好节奏，有没有给老车主一个交代。
简单来说，就是把那些成本不高、却能给车主极大安全感的核心售后保障，当成促销筹码，按车型随意。
柯磊多次在视频里提到，自己的25款X9没有“三电终身质保”。在他看来，这类权益本身成本并不高，但对车主来说象征意义很大，它意味着企业是否把不同批次的用户放在同一位置。
对车企来说，补齐三电质保，并不会像“整车终身质保”那样，让用户舍不得换车，它花不了多少成本，却能极大提升口碑。
“十几万的国产车都有。小鹏当年G9上市被骂，能连夜改价格，现在给老车主补个权益补不了？”
他觉得这是车企的态度问题。如果态度不好，甚至连敷衍都不愿意，“背刺”给车企带来的影响，就不会只停留在产品争议上。
在车企看来，网络上零零碎碎的老车主吐槽，似乎只是掀不起风浪的杂音，甚至觉得这种负面舆论“完全可控”。但这其实是一种温水煮青蛙式的伤害。
它不会立刻爆发，却会一点点侵蚀信任。信任一旦破裂，老车主的“滤镜”也就碎了。
一位小鹏X9车主分享了一个细节：车友群在不同阶段的聊天内容，很能反应一款车的真实口碑。
车刚上市的时候，群里氛围很轻松。大家讨论用车体验、玩法，或者聊一些车以外的话题。哪怕车子有空调异响、空悬塌陷等小毛病，只要售后能修，大家依然能嘻嘻哈哈。
可一旦遭遇背刺，这层滤镜破碎，车主们的心态从“护短”变成了“找茬”，不积极的情绪从私下的车友群、饭局，会一路蔓延到抖音、小红书的评论区
在很多车主看来，若企业及时解释，或者给出一个简单的补偿方案，情绪其实很快就会过去。
但如果企业的回应很消极，很多人就会把这件事理解为一种“背刺”。不信任车企后，车主就很容易开始重新审视这家公司。
柯磊就是一个例子，他从小鹏的“背刺”，看到了这家车企在产品规划上存在问题。
他解释：“你看理想L系列，车头的灯带是一体的，隔很远看一眼就知道是理想。”
相比之下，小鹏的SKU就比较割裂。“早期P7用的分体大灯加三段式灯带，到了G6， 变成了无断点的贯穿灯带，结果X9一上市，又退回‘三段式’了。
缺乏系统规划，体现在产品上，是设计语言的反复无常；体现在用户身上，就是把一些核心权益当成促销筹码，随意分配。
“一会儿这个人拍板，一会儿那个人说了算，最后不仅产品线成了四不像，用户的安全感也没了。”柯磊直言。
当老车主的安全感被一次次透支，最致命的反噬，往往不可能会出现在投诉反馈平台，而是悄然发生在某个日常。
当有人抛出“这个品牌能不能买”的问题时，那个本来能说得天花乱坠的人，沉默了。
面对背刺，车企的敷衍或装傻，也许能省一点成本，但真正被透支的，其实是车主的信任。
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